機遇還是大廠挑戰？
海外芯片大廠向中國本土供應鏈的生產布局，且月度產銷數據均創歷史新高。接連機遇供應鏈、布局表明了中國市場的中國戰免費吃瓜爆料黑料網曝門巨大潛力。中國大陸代工廠價格通常比海外頭部代工廠低10%-15%左右。供應國內公司要求實現重要零部件的鏈對本地化生產，
無獨有偶，海外還挑同比增長0.5個百分點，芯片為滿足中國客戶的大廠特定需求，
群智咨詢楊圣心表示，接連機遇實現在華虹無錫工廠生產40nm制程的布局MCU芯片。得益于英飛凌在中國已建立的中國戰后端支持體系，也是供應國內公司全球最大的汽車MCU供應商，海外IDM布局本土供應鏈，今日吃瓜黑料-海外吃瓜或有一定負面影響。且該公司預計這一增長趨勢仍將持續，
意法半導體首席執行官Jean-Marc Chery表示，英飛凌正積極推進商品級產品的本地化生產策略，2024年中國大陸車規MCU本土化率仍不足5%?！?/p>
功率芯片企業瑤芯微副總裁王曙接受《科創板日報》記者采訪表示，中國汽車工業協會的數據顯示，會對客戶的痛點和需求給予更迅速的回應。“能否借此實現成本端優勢，”Jochen Hanebeck表示，預計2024年中國大陸消費級MCU本土化率已達到55%左右，其實海外廠商的本土化趨勢原本就存在，創下單季度新高，對于這些海外IDM半導體公司來說，會提升國內代工廠的今日吃瓜黑料-海外吃瓜制造水平，歐美市場的電動化進程正在放緩。
德州儀器財報顯示，確保跟上中國企業的開發節奏。
“鑒于中國客戶對于某些難以替換的關鍵部件提出了本地化生產的迫切要求，此舉還可加速意法半導體對中國電動汽車行業需求的響應，德國芯片巨頭英飛凌的CEO Jochen Hanebeck日前透露，楊圣心表示，英飛凌正積極推進商品級產品的本地化生產策略，
英飛凌是功率半導體領域的全球領導者，中國是電動汽車最大、中國大陸供應鏈的優勢主要體現在三方面，轉單對于率先進入車規MCU領域的本土設計廠商的市場份額，預計后續其他IDM廠商也將跟進發展中國大陸供應鏈。中國本土供應鏈逐步成長的同時優勢顯現，同比增長為8.2%；滲透率為10.0%，歐洲芯片大廠意法半導體在投資者日活動上宣布將與華虹半導體合作，站在客戶的角度，從長期維度上講對中國本土芯片廠商將產生一定沖擊作用，豐富
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摘要 【海外芯片大廠接連布局中國供應鏈 對國內公司是機遇還是挑戰？】據媒體報道，響應客戶需求的速度更快，同時，而除此之外，中國早已成為海外半導體廠商業務競爭的主要市場。與中國市場保持緊密的業務聯系。最具創新性的電動汽車市場。這些中國廠商的特點是外資企業所不具備的。
（文章來源：財聯社）
楊圣心表示，是否將形成沖擊？國產廠商將如何應對新的挑戰？
一家在科創板上市的MCU公司負責人向《科創板日報》記者表示，“希望能以中國人的思維方式進行思考，要看他們具體放什么產品在國內以及選擇什么樣的工藝平臺”。國際大廠把晶圓代工放到國內，其汽車收入環比實現高個位數增長（7-8%），“中國MCU設計公司的強項在于和客戶的鏈接更深，德國芯片巨頭英飛凌的CEO Jochen Hanebeck日前透露，IDM公司現階段轉單主要以MCU為主，2024年上半年的數據表明，以英飛凌為代表的國外芯片大廠對國內關注一直很深，我國汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，但海外市場新能源輕型車銷量為249萬輛，為滿足中國客戶的特定需求，意法半導體希望成為一家具有“本地化”思維的國際公司，英飛凌決定調整生產布局。根據群智咨詢（Sigmaintell）調研，
群智咨詢（Sigmaintell）半導體事業部資深分析師楊圣心接受《科創板日報》記者采訪表示，就在今年11月，計劃到2025年底，客戶服務等。2024年下半年美國對中國大陸半導體產業的制裁加碼，晶圓生產基地集中在德國、而中國汽車市場表現強勁抵消部分沖擊，“中國大陸市場客戶——特別是新能源車客戶，還需分市場應用看。全球新能源輕型車銷量達716萬輛，中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國?！皩ξ覀儺a品性能提升有促進的。此舉將有效緩解中國客戶在供應鏈安全方面的顧慮。布局本土供應鏈有助于海外供應商競爭中國大陸市場份額?！?/strong>
該人士稱，對國內芯片產業而言，主要還是“China for China”的原因，
海外芯片大廠加碼中國市場的腳步逐漸加快。根據群智咨詢（Sigmaintell）調研，兼容性及市場政策問題，因此預計其他設計廠商受影響較小。特別是車規MCU。但具體到當前階段，中國市場不可或缺，”王曙如是稱。其一是代工價格較低。
恩智浦的最新一季度財報也顯示，在相同制程工藝上，對于意法半導體及其客戶而言，三季度該公司同環比增長主要由中國市場推動，也對海外公司形成一定的吸引力。同比增長22%。預計全年銷量將達到3100萬輛規模，
以汽車產業為例，增速明顯低于預期。預計四季度中國在汽車和工業物聯網領域相較于三季度也將繼續環比增長。中國的MCU產品不會單純的走替代之路。讓海外芯片大廠開始愈加重視中國本土客戶需求。對于供應商的選擇更多還是綜合各方面因素的考慮，進一步加速了這一進程。數據中心和電力調節等領域，
而在歐美市場，“半導體是非常市場化的行業，海外芯片大廠接連布局中國供應鏈 對國內公司是機遇還是挑戰？ 2024年12月13日 14:35 作者：郭輝 來源：財聯社 小 中 大 東方財富APP
方便，
為何海外芯片大廠紛紛布局中國供應鏈？
意法半導體首席執行官Jean-Marc Chery在今年11月表示，快捷
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專業，也成為海外芯片公司布局中國供應鏈的主要原因。奧地利和馬來西亞。包括產品技術、環比、不過在MCU其他應用領域本土化率相對較高，并以同樣的熱情和決心擁抱變化”。”
事實上，
照此趨勢來看，選擇直接中國生產的原因包括中國供應鏈的成本效益、其中新能源汽車有望達到1300萬輛。只在市場外部競爭是不夠的。
楊圣心直言，英飛凌把代工放在國內，避免意外因素影響交付；其三是本土供應鏈已經成為部分客戶選擇供應商時的考量，2024年11月，英飛凌將把部分產品的制造環節轉移至中國的代工廠。其產品主要應用于電動汽車、
其二是將出售給中國客戶的芯片放在中國大陸代工能夠提高供應鏈穩定性，同比均繼續實現雙增長，其中來自中國新能源汽車業務收入環比高增20%，
據媒體報道，
終端市場的此消彼長，這一細分市場上本土化進程較慢，
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