亞洲造船業快速發展呼吁環保高端顏料

亞洲造船業快速發展呼吁環保高端顏料  
     

      近年來，亞洲造船業快速發展，促使船舶制造的輔料行業也隨之振興，船舶涂料作為船舶制造中重要的原輔材料，逐漸成為涂料企業的重點發展項目。需求與日俱增，市場潛力巨大，船舶涂料業進入了高速發展的黃金時期。
  　奮力跨越中高端市場門檻
　　自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩步增長，市場的年均增長率在6%到8%之間。亞洲目前占據了全球船舶涂料市場幾乎60%的份額，相應的，碼頭在亞洲集中度也很高，船舶的維護也需要大量的涂料。
　　然而，作為全球第一涂料生產和消費大國，我國船舶涂料產品多年來卻一直與國內一些大型船企無緣。寧波市一家有著50余年歷史的船舶涂料企業負責人表示，公司船舶涂料每年銷售收入都超過1億元，但客戶主要是實力較弱的船企和船東。在造船業相對發達的江蘇、山東、安徽等地較大的船企，都選用國外品牌涂料。安徽一家船企的物資供應負責人說，他接管物資采購工作5年以來，公司從未購買過國產船舶涂料。
　　究竟是什么原因導致國產船舶涂料難以進入國內中高端市場呢？
　　據一些船企物資部門的負責人分析說，用戶不放心質量和服務是原因之一。目前，國內船企不敢放手推廣使用國產船舶涂料，主要是由于國產船舶涂料整體產品質量還有待進一步提高，以及國內船舶涂料企業缺乏全球服務網絡的支持。
　　一位資深船舶設計師指出，目前，國內建造的中高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線上運行，在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的修船企業，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近獲得，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，盡快投入營運。而從目前掌握的情況來看，我國船舶涂料企業還不具備提供全球化服務支持的能力。江蘇一家年交船超百萬載重噸的船企主管經營的副總經理還認為，目前，國產船舶涂料大都不能提供在國際上具有一定權威的檢測報告，這就很難使船東信服，尤其是外國船東。
　　浙江魚童發達造漆公司董事長梁新方表示，雖然國內船舶涂料企業還普遍存在著“低、小、散”的問題，但隨著近幾年船舶工業的快速發展，國內一些涂料企業在產品質量以及生產規模方面有了較大提高。國產船舶涂料難以進入國內中高端市場，固然有質量和全球服務的因素，但最主要的是缺少同國外品牌同臺競爭的公平機會。他指出，目前國內一些大、中型船企在采購船舶涂料時一般以招、投標的形式進行，但他們招、投標的對象主要是國際知名船舶涂料品牌，絕大部分國內涂料企業很難獲得這一資格，這在一定程度上挫傷了他們做強做優產品的積極性�！�
    為了能早日跨越中高端市場門檻，國內船舶涂料企業要下大氣力提高產品質量，在產品的國際認證等方面加大工作力度，通過各種渠道組建自己的服務網絡，向中高端市場進軍。
　　著力解決阻礙發展矛盾
　　在2011年中國涂料、顏料行業工作年會上中國涂料工業協會會長孫蓮英坦承，我國船舶涂料行業經濟運行形勢的復雜性依然存在。一些企業思維和認識脫離實際，許多企業的經營成本、用工壓力增加、中小企業融資難度進一步加大，行業自身的產業結構、技術自主創新和人才短缺等主要矛盾沒有根本解決。
　　孫蓮英指出，一些企業思維和認識脫離實際，沒有很好考慮某一類產品或專業領域產大于銷的現實，把握不準市場發展趨勢而盲目增減產，從而進入增產降價、虧損減產惡性循環的狀態。
　　目前我國船舶涂料企業明顯存在融資難問題。為防止經濟發展出現過熱，2010年以來我國央行開始實施一系列的鎖定流動性措施，多次提高大型金融機構的存款準備金率。存款準備金率上調沒有直接增加企業的負擔，但對于控制商業銀行放貸規模具有重要意義。對部分產品結構不合理、效益較差的中小企業采取只收不貸，中小企業尤其是規模以下的企業，初創型企業資金緊張局面則日益明顯。船舶涂料企業大多數為中小企業，于是這一政策對于以配套為主的船舶涂料行業產生不利影響。另外，國家發改委在新的產業結構調整目錄里規定，不得新建3000噸以下的溶劑型涂料生產線，加之涂料行業的大部分高污染、高環境風險的產品被列入“雙高”產品目錄，這兩項政策更加限制了生產低端產品、環境治理很難達標的中小企業的融資能力。
　　生產要素成本高也是制約船舶涂料行業發展的又一大不利因素。近年來，涂料行業勞動力、管理費用、燃料等生產要素成本壓力日益突出。尤其是2010年以來，全國進入了密集的加薪期。而涂料行業更是受到市場回暖、用工需求增加等因素影響，企業普遍通過上調工資來緩解用工困局，用工成本大幅增加。與此同時，燃料動力、原材料等生產要素價格也持續上漲。國家統計局數據顯示，2010年國內工業企業的燃料動力購進價格指數同比上漲了20%左右，主要原材料鈦白粉空前熱漲，噸價接近3萬元大關。
　　涂料協會提供的數據顯示，2010年我國2745家規模以上企業產品銷售成本1633.88億元，同比增長28.5%；產品銷售費用109.36億元，同比增長18.1%；管理費用100.02億元，同比增長20.7%。由此可見，管理費用、生產要素價格的持續高漲，已成為現階段影響船舶涂料行業運行的突出問題。船舶涂料業要持續健康發展，在中高端市場分得一杯羹，必須著力解決上述阻礙發展的矛盾。
　　加快發展綠色環保產品　　
    隨著各種船用設備紛紛朝綠色環保方向發展，船舶涂料行業也自然而然逐步進入了無污染綠色環保時代。造船業的迅速發展，機械化程度日益提高，制造周期縮短，使用者對船舶涂料的綜合性能、表面處理工藝、涂裝工藝和設備的要求越來越高。“十二五”涂料行業規劃中，涂料行業的清潔生產成為重要的一部分，國內也越來越重視環保問題，所以綠色早已成為了船舶涂料發展方向。
　　近年來，各大船舶涂料廠家都致力于水性船舶涂料的發展。在2010年底舉辦的大連海事展上，佐敦涂料“環保、綠色、低碳”的理念和能節約40%油耗的環保型船舶涂料受到了不少造船企業和船東的歡迎。進入21世紀后，全球涂料行業正在向集約化、專業化方向發展，而涂料產品則向著低污染型、節能型和多功能型方向發展。我國船舶涂料雖然在近幾年已獲得長足發展，但隨著國家新標準以及國際海事組織強制性標準和公約的頒布實施，各相關研究機構、涂料生產企業應進一步關注新標準的要求，緊跟市場形勢，加大節能環保高效船舶涂料的開發力度，以謀求在該領域的主導地位，提升自身的核心競爭力，推進船舶涂料行業的發展。
　　在國內船舶涂料行業快速發展的背后，我們不難看到，飆升的價格、嚴峻的競爭、技術含量低等問題也一再凸顯出來。
　　發展水性船舶涂料、提高市場競爭力、加大高技術含量產品的研發、轉嫁成本壓力等成為國內船舶涂料企業面臨的首要問題，解決這些問題不僅需要企業和研究機構的共同努力，也需要國家標準政策的支持。相信在不久的未來，在需求增加以及技術投入增大的雙重促進下，我國船舶涂料行業定能走入無污染綠色環保時代和中高端市場。