重點打造巴斯夫上海研發中心地位

【全球涂料網訊】

   巴斯夫  一家大多數終端消費者并不十分熟悉的低調的化工巨頭,但這家公司幾乎“無處不在”,從身邊的維生素、運動跑道到大量農藥、汽車保險杠甚至共享單車的輪胎等等。在大宗商品領域,巴斯夫更是不僅涉及化工產品,還擁有上游的石油、天然氣業務。巴斯夫垂直整合產業鏈上、中、下游,最終可以生產和銷售中游的近萬種化合物。

 
1885年,一位德國公司的經理不遠萬里踏上了中國這方土地,他帶著說服中國人相信巴斯夫(BASF)染料優點的使命,牽起巴斯夫與中國的緣分。
 
那年是巴斯夫成立的第20年個年頭,時光飛逝。今天,大中華區已經成為巴斯夫在全球最重要的市場之一,同時也發展成為亞太區的創新樞紐。巴斯夫亞太區總裁、大中華區總裁兼董事長柯迪文博士(Dr.StephanKothrade)表示,巴斯夫在中國投資總額已經達到60億歐元,未來將持續看好中國市場。
 
研發重點落在上海
 
順著時間的脈絡,巴斯夫在華業務一直處于不斷擴展與深化階段。1982年,巴斯夫決定直接管理公司在華業務,因此在香港成立子公司—巴斯夫中國有限公司。1986年,巴斯夫在中國建立第一個合資企業:上海高橋巴斯夫分散體有限公司,生產用于涂布紙張和地毯行業的苯乙烯-丁二烯膠乳。之后又相繼有數家巴斯夫合資和獨資企業投入運營。
 
2000年,巴斯夫與中國石油化工股份有限公司(下稱“中國石化”)共同在南京成立了一家合資企業揚子石化-巴斯夫有限責任公司(下稱“揚巴”)。2004年,巴斯夫開始集中管理中國業務,并將大中華區總部遷至上海。
 
伴隨著業務的不斷深入,巴斯夫在中國的營業額也在穩健增長。盡管2016年市場環境動蕩不安、充滿挑戰,巴斯夫大中華區作為巴斯夫集團的第三大市場,銷售額仍然達到59億歐元。柯迪文博士向記者表示:“我們持續投資集中在上海和南京生產基地的本土生產能力,以滿足下游客戶行業的需求。”
 
毫無疑問,一百多年前,中國對于巴斯夫來說尚是未知的新市場;現在,中國已經成長為巴斯夫不可或缺的一部分。事實上,巴斯夫早已成為中國化工領域最大的外商投資企業。
 
對于中國市場,柯迪文博士有著自己清晰的戰略,其中生產、研發、產品組合管理和市場分銷將會成為巴斯夫在華立足的重要抓手。經過幾十年時間的迅速增長,中國市場體量已經十分龐大,考慮到中國幅員遼闊,巴斯夫對中國市場進行了全面的業務布局。
 
“我們已經將生產網絡拓展到中國西部地區至新疆庫爾勒,并逐步提升重慶二苯基甲烷二異氰酸酯(MDI)生產基地以及與中國石化共同建設的廣東茂名異壬醇(INA)生產基地的產能利用率。同時,我們正在通過海內外的資產收購來增強本地網絡和產品組合,實現增長�！笨碌衔牟┦勘硎尽�
 
任何一家跨國企業對某一關鍵性市場進行布局都不是一蹴而就的想當然行為。作為全球化工行業的領軍企業,巴斯夫在華拓展秉持著怎樣的戰略呢?就此,柯迪文博士表示,巴斯夫首先考慮的是在當地有沒有重要的行業支撐。另外考慮到化工原料運輸的成本問題,也要考慮原材料的可得性。第三就是巴斯夫在當地是否有生產基地,可以與巴斯夫現有的生產資產間產生協同效應。
 
因此,柯迪文博士進一步向記者表示,“巴斯夫研發的重點依舊會落在上海,生產布局的具體情況可能會更復雜一些。目前巴斯夫主要的生產能力布局在上海以及上海周邊地區,還有南京、重慶�！�
 
就在最近,不斷看好中國市場的巴斯夫宣布了一系列在中國的新一輪投資。目前,一座總投資額達到1.4億歐元的新的世界級汽車涂料生產裝置在位于漕涇的上�；瘜W工業區竣工投產。而其世界級化工催化劑生產裝置也已經在上海正式落成,記者從巴斯夫方面獲悉,這也是巴斯夫在亞太區的首套化工催化劑生產裝置。
 
垂直一體化戰略
 
研究巴斯夫的企業管理之道很難忽略其一以貫之的“垂直一體化戰略”。最開始,巴斯夫只是一家生產煤焦油的公司。其創始人之一弗雷德里奇有一項見解:如想在化工業務上獲得長期成功,必須掌握高質量的生產原料和前體(化工原料生成的前體,再進一步由前體合成產品),由自身積累推動和資助化學研究工作。百年來,巴斯夫引以為傲的“verbund”(德語,意為“一體化”)概念在中國展開。
 
柯迪文博士向記者表示,“一體化概念核心是,一個反應裝置中的產品、副產品甚至廢棄物,成為下一個反應裝置的原料與能源�！�
 
當分包和眾包成為全球企業公認的成本管理之道時,巴斯夫卻一直都在實踐一體化的理念:90%的原料由自己供應生產;從最基礎的化工原料到高端的化工產品,巴斯夫吃足產業鏈的長尾;甚至各跨國公司下放到各地的采購權,巴斯夫也在通過全球采購一體化小組來收回。
 
經過百余年發展,巴斯夫的一體化圖景越來越清晰:研究和生產在同一地點,生產裝置、能源、物流和基礎設施合理相連;生產由一個共同源頭出發,一家工廠的產品或副產品可能成為下一家工廠的原料。通過這種環環相扣的生產方式,在這個縱向一體化的生產鏈內實現低能耗高產能,形成規模效益并且創造附加價值。一體化也為巴斯夫更為靈活地應對經濟波動、行業周期性和變化的市場需求提供了保障。
 
一體化體系是巴斯夫最大的優勢之一。在一體化生產基地內,各生產裝置通過管道網絡實現智能化連接。這不僅使化學品運輸物流成本大幅降低,還可以節約原材料和能源,充分發揮協同效應�！耙惑w化可以實現能源聯動效應,減少能源浪費�！笨碌衔牟┦勘硎�。
 
以揚巴基地為例,柯迪文向記者介紹到,作為巴斯夫與中石化共同經營的一體化基地,揚巴基地里面一共有多套裝置,這些裝置用于生產所需的動力,有1/3來自生產基地內其他裝置生產過程當中產生的余熱。由此導致總體的能耗減少了33%。另外在揚巴一體化基地里,基本實現了基于天然氣的熱電聯產。通過熱電聯產,除了能源利用效率大幅提升之外,還減少可二氧化碳的排放�！巴ㄟ^熱電聯產和能源使用一體化,巴斯夫全球能夠減少二氧化碳排放達到660萬噸�！�
 
傳統行業的創新之路
 
作為傳統化工行業企業,巴斯夫在2011年發布“創造化學新作用”的口號時,就曾經表示當代化工行業的創新已經很少依賴于新化學品的開發。
 
巴斯夫希望通過各學科知識的結合,打造新材料與系統解決方案。
 
柯迪文博士向記者表示,“巴斯夫保持成功的重要因素就是要不斷創新。在下游市場,巴斯夫已逐漸擺脫傳統化學品生產商的形象,用其經驗和創新與客戶合作,嵌入其研發生產進程。例如:巴斯夫與ofo合作,推出了一款采用巴斯夫Elastopan?聚氨酯(PU)制造的雙層車胎系統單車“小黃蜂”。
 
巴斯夫很早就注意到中國輕型車市場的蓬勃發展并通過創新在這一領域進行布局。巴斯夫為吉利汽車推出了排放催化劑,通過較少使用貴金屬減少了對環境的污染情況。
 
由一家化工企業直接滲透入下游產品的設計過程十分少見,但這一工作對巴斯夫而言顯得十分輕松:不論是制造復雜的汽車還是看似簡單的單車,這些產品所需的功能性材料與化學品幾乎均可由巴斯夫提供。
 
此外,在白色生物技術這一技術領域,巴斯夫正在研究用于化學和生化產品的高效、資源節約型方法和工藝。相對于化學工藝,發酵和生物催化技術正逐漸成為極具競爭力的替代選擇。
 
正因不斷的創新和與下游相結合,雖然終端消費者并非會十分熟悉巴斯夫,但其幾乎無處不在。